2）高速充放电状态切换
在车辆行驶中，随着车辆的加速和减速，电池不断地切换于充电和放电状态。目前， 绝大多数工程师采用独立电源和负载组合方式模拟电池的双向流动特性，而随着动力系 统测试要求日益严苛，手动切换已经无法满足需求。即便通过编程切换，典型的编程响 应时间大约为 50ms-100ms，而真实电池的充放电状态切换几乎是瞬态完成。
ITECH 的电池模拟器采用双向源载一体技术，具备“无缝”切换能力，为工程师避 免上述的问题。
3）动力电池特性仿真及 BMS 协议兼容性
目前新能源车主流的动力电池类型为三元锂和磷酸铁锂，比亚迪推出刀片电池，即 超级磷酸铁锂，其相比较传统的磷酸铁锂具备更高的功率密度。而特斯拉也逐渐使用 21700 电芯替代原先的 18650。 动力电池技术的不断迭代，使得电池模拟器的仿真难度进一步提高。工程师不仅要 满足当下电池特性曲线的仿真，又要应对不断变化的新型电池的特性仿真。另一方面， 为了提升车辆的续航里程，以油电混合动力系统以及氢燃料电池动力系统为结构的新能 源车型，也被广泛地采纳。针对这类混动车型（油-电，燃料电池-锂电池），其能源管 理策略是重要的一项研究。在这类测试中，电池模拟器除了仿真电池的“无缝”双向流 动特性，还需要仿真电池的 BMS 功能，实现与 PDU，VCU 等控制单元的交互。
三、ITECH 电池模拟器与传统解决方案的不同及优势
面对上述的测试挑战，仅仅模拟电池的双向流动特性是不够的。真实的电池在使用 中其特性曲线受到内阻，环境温度以及放电深度的影响，并最终影响整车的动力性能以 及能量管理分配策略。因此，汽车工程师在动力系统研究工作中，离不开对电池特性的 仿真模拟，而不能仅考虑理想满电压或某一固定电压点对动力性能的影响。ITECH 的 BSS2000 Pro 电池模拟器仿真软件是 ITECH 针对新能源车动力系统研究推出的最新解决 方案。利用该套软件，工程师可以轻松地从电池类型库中调取对应的电池特性曲线，例 如磷酸铁锂和三元锂。而面对汽车行业不断涌现的新型电池，像上一段一提到的“刀片 电池”，BSS2000 Pro 提供.mat 文件导入功能，工程师可以通过第三方 MATLAB 工具构 建电池数学模型，最后导入 BSS2000 Pro 进行模拟，或导入实测的特性曲线。BSS2000 Pro 不仅为满足当下的需求而研发，更轻松应对汽车行业不断变化的需求。
销售总监