混合动力汽车动力电池工况模拟测试方案
一直以来，汽车产业、市场走向和资本市场反应，与各项政策释放的信号有密切关系。 新能源汽车购置补贴的退坡，使纯电动汽车市场遭受到了不小的冲击。近日，关于修改“双 积分”政策征求意见稿，对 2021-2023 年新能源补贴退出后的 3 年，做出新的政策指引，其 中着重体现三大要点：新能源汽车比例提高、积分更难拿，以及低油耗乘用车可降低积分要 求。这标志中国开始对混合动力等汽车节能技术表示重视，汽车产业顶层设计更加实事求是。 也说明政府对新能源汽车路径和商业化有更深刻的认知，即推动企业加大创新研发投入。 对车企来说，以插电式混动为例车辆的油耗标准在 1.6l 到 2.0L 左右，在日益严格的排 放标准上面以及车辆的油耗标准上面而言是能够满足车辆的需求。根据双积分政策也可以多 生产低油耗的乘用车来完成积分要求。从用户角度来说，具有不限行不限号等政策的优势， 不过多依靠补贴、没有里程焦虑、驾驶风格更接近传统汽车的插电式混动车型是一个不错的 选择。今年的插电混动市场成了众多汽车企业抢占的热门，推出不少改款以及全新车型。
混动汽车简要布局图 混动汽车的电动系统及燃油动力系统的协作，比纯电动汽车更复杂，需要投入大量的精 力来完成混合动力系统的调试。在我国，电动车的综合里程进行测试时采用 NEDC 测试标 准。NEDC 循环工况中，包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速 较低，郊区循环的车速则较高一些。动力电池在实际工况运行中存在频繁的充放电切换，工 况仿真测试一直是个难题。 艾德克斯为混动汽车动力电池测试提供高效便捷的测试解决方案，以某用户真实电池工 作曲线为例：
该工作曲线由数采实际采集获得，采集间隔 0.2S，共采集 5914 个点。保存时以.CSV 格 式的文件保存下来，EXCEL 处理可获得该曲线。 实际仿真时由于点数多，波形多变，常规的设备编程功能 LIST 很难实现，且由于常规 电源内部存储的限制，一般只能通过上位机下发指令的方式实现，导致波形失真大，操作十 分复杂困难。 艾德克斯针对此应用提出了新的解决办法，IT6000C 双向源硬件方面做了较大的升级， 支持高达 1000 万点的任意波形发生功能，只需将.CSV 文件导入，即可生成该曲线。
ITS5300 电池测试系统软件内置工况模拟测试项目，无需编程基础，可轻松导入自定义 波形并预览查看波形。在测试过程中也具有丰富的保护报警功能，可利用 BMS 报文作为保 护条件，实时监测电池包内电芯的温度、压差变化，提高测试安全。
销售总监