新能源汽车电动机及控制器测试
随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料 电池汽车等新能源汽车成为了世界各国研发的热点。纯电动汽车作为新能源汽车的 重点发展方向，动力电池、电动机及控制器的性能是其技术的核心。混合动力汽车 中燃油系统与电驱系统并存，在供电系统的运行模式及动力系统的控制上则更加复 杂，其下还有增程汽车、插电混合动力汽车等细分概念。而燃料电池车技术在全球 还属于起步阶段。双象限工作模式、动力电池供电、高动力需求等特点，使得新能 源汽车中的电动机及控制器的测试方法与普通电机相比有较大区别。艾德克斯致力 于提供新能源行业的测试解决方案，有 IT8900、IT6500 等多款高性能产品可供选 择。 一、 新能源汽车系统结构 纯电动汽车中由动力电池提供高压直流电，经控制器驱动电机产生动力。电机 的典型型式有异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。电机控制器包括逆变器 及控制器功能，负责动力电池与电机之间的能量传输，并接受整车控制器 VCU 的 控制。
混合动力汽车的动力系统根据发动机与电池系统的关系，可以分为串联型、并 联型以及混联型。插电式混动汽车则增大了动力电池的容量，并配置了车载充电 机。
以混联混合动力系统为例，两种动力单元既可以各自独立驱动汽车，也可以协 同合作。发动机可以在与电动机共同工作时通过发电机为动力电池充电。在启动、 上坡、制动、下坡等不同运行工况下，考虑电池组的剩余容量状态，电机控制器对 电机及动力电池运行状态进行相应的控制。在一些混动系统中，发电机与电动机集 成为一台电机，电机及控制器系统需反复在两种状态间切换。 燃料电池与其说是一种电池，不如说是一个发电设备。因其启动性能较差，目 前的一个主流研究方向是形成燃料电池+储能电池或者燃料电池+超级电容的混合 发电系统。控制器要完成燃料电池驱动电动机、储能电池驱动电动机的 DC-AC 控 制，也要完成能量回馈时向储能部分充电的功能。
二、测试要求 国内的新能源汽车准入要求中明确规定了整车厂须具备动力系统、驱动系统、 控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力；对于零部件厂商来说， 这一块的测试开发能力也是重中之重，包括型式试验及出厂测试等。 电动汽车用电机及控制器的测试标准遵循国标《GB-T18488 电动汽车用电机及 其控制器》，试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效 率、再生能量回馈特性等测试。主要试验内容：空载试验、负载效率试验、堵转试验、电机温度、电机温升、过载能力试验、最高工作转速、超速试验、电机控制器 保护试验等。 目前常见的电机测试系统有两种：1、测功机系统；系统包括前段供电测试直 流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等。2、电机对拖测试 系统；系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），陪测电机电控，测试所需 仪器仪表等。测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加 直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力,因 此对电源有如下要求： 1、电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等）， 艾德克斯 IT6500 系列最小电压上升时间高达 3ms，可以满足各种工况要 求。 2、电源的高可靠性和稳定性及转换效率，艾德克斯电子具有广泛的电源及负 载产品线及测试系统产品，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势。 3、电源应具有较高的输出精度，IT6500 系列最大电压精度达 0.05%+30mV，可以轻松满足测试系统的精度要求。 4、电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能。IT6500C 直流电源搭 载功率耗散器具有双象限无缝切换功能，有效避免电压或电流过冲。 5、满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，应符合车辆用电池的 电压电流特性，电源输出阻抗应与电池阻抗尽可能相等。IT6500C 直流电 源具有输出阻抗可调功能，相比普通直流源能更精准的匹配电池模拟需 求。
销售总监